Verslag webinar Hibin-Kenter 3 maart | de netcongestiepuzzel die klopt voor jouw bedrijf

Op dinsdag 3 maart 2026 organiseerde Ad Blokker – PM Maatschappelijke Opgaven bij Hibin een webinar met Kenter over netcongestie en slim laden. Aanleiding is herkenbaar: het net zit steeds vaker vol, netverzwaring duurt lang en tegelijk groeit de vraag om te verduurzamen en elektrisch materieel en transport in te zetten. In het webinar nam Jeroen van Denderen ons mee langs een praktische use-case die goed aansluit bij de bouwmaterialengroothandel, met als centrale vraag hoe je je operatie draaiend houdt én toch vooruit kunt, zonder dat het meteen een mega-investering wordt.

We begonnen bij de ontwikkeling in de markt: elektrificering komt niet alleen door ambities, maar ook door regels en kostenprikkels. Vanaf 2026 gaat de kilometerheffing transportkosten verder beïnvloeden, terwijl financiering en restwaardes ook veranderen. Jeroen schetste het beeld dat de businesscase voor elektrische trucks de komende jaren sneller aantrekkelijker kan worden, mede doordat fabrikanten meer elektrische chassis moeten leveren en de markt daardoor in beweging blijft.

Daarna doken we de praktijk in van netcapaciteit, want daar loopt het bij veel bedrijven vast. Een belangrijk inzicht was hoe beperkt de ruimte kan zijn bij kleinverbruik, bijvoorbeeld bij een 3x80A-aansluiting. In zo’n situatie kun je in de praktijk maar een beperkte laadcapaciteit tegelijk kwijt, grofweg rond de 55 kW. Dat werkt nog als je klein start, maar zodra je wagenpark groeit, of als er ook heftrucks en andere elektrische verbruikers mee gaan doen, kom je al snel in de knel. De kern is dan ook: kijk niet alleen naar “meer stroom”, maar naar je totale energievraag, je pieken en je laadstrategie.

Daarom lag de nadruk op het Energy Management System (EMS). Zo’n systeem is in feite de regisseur die zorgt dat laadpalen, batterijopslag, eventuele opwek en de beschikbare netcapaciteit met elkaar samenwerken. Het EMS stuurt laadsessies, voorkomt dat je boven je gecontracteerd vermogen uitkomt en helpt pieken afvlakken. Een duidelijke waarschuwing daarbij was dat je niet-stuurbare laadoplossingen liever vermijdt, omdat je daarmee het risico vergroot op overschrijding, boetes of zelfs uitval. In de dagelijkse operatie is bovendien “één aanspreekpunt” belangrijk: als er iets misgaat wil je niet tussen partijen heen en weer gestuurd worden, maar snel door kunnen.

In de klantcase werd het concreet voor een situatie die veel leden herkennen: een locatie met enkele elektrische vrachtwagens die vooral ’s nachts laden. Het uitgangspunt was: plan laden slim in daluren en gebruik een batterij om overdag pieken op te vangen. Tot een beperkt aantal trucks kan dat binnen de bestaande aansluiting nog goed gaan, maar vanaf het moment dat je verder opschaalt, wordt het zonder aanvullende maatregelen ingewikkeld. Dan gaat het al snel om keuzes als extra opslag, andere laadsnelheden, het scherper plannen van laadmomenten, of uiteindelijk toch een zwaardere aansluiting als die beschikbaar komt. Ook kwam naar voren dat verbruiksdata hierbij cruciaal is: hoe beter je je kwartierprofiel en je piekmomenten kent, hoe gerichter je kunt sturen en hoe kleiner je investering soms kan blijven.

Een onderwerp waar veel vragen over kwamen, was de totale kostenkant. Daarbij ging het niet alleen om laadpalen en batterijen, maar juist om TCO: wat doet dit met je totale kosten over de levensduur? Interessant was de toelichting op energiereductie-eenheden (ERE’s), die tot en met 2034 een teruggaaf kunnen opleveren van grofweg 25 tot 30 cent per kWh. Dat kan businesscases merkbaar verbeteren, al zitten er voorwaarden aan, zoals betrouwbare meting (onder andere via MID) en de inzet van gecertificeerde partijen voor verwerking en controle.

Tot slot bespraken we opties die juist in congestiegebieden steeds relevanter worden, zoals blokcontracten en samenwerking op bedrijventerreinen. Blokcontracten zijn bedoeld om extra vermogensruimte in daluren mogelijk te maken, zodat je bijvoorbeeld ’s nachts meer kunt laden zonder overdag extra druk op het net te zetten. Daarnaast kwam de groepstransportovereenkomst langs: een collectieve route waarbij bedrijven op hetzelfde terrein hun gecontracteerde ruimte slimmer verdelen. Dat vraagt goede afspraken en discipline, maar kan in sommige gevallen een realistische manier zijn om verder te komen zonder jaren te wachten op netverzwaring.

Het webinar eindigde praktisch: Kenter kan een eerste scan doen om per locatie inzicht te geven in laadcapaciteit, strategie en kosten, zonder aankoopverplichting.

Opname en de presentatie zijn beschikbaar (toegang voor Hibin-leden), zodat je het intern kunt terugkijken en de inzichten kunt bespreken met collega’s. Zo wordt netcongestie iets waar je niet alleen “last van hebt”, maar iets waar je met de juiste data, slimme sturing en passende contractvormen echt op kunt sturen.

Dank aan Kenter voor deze informatieve sessie.

Vragen over het webinar? Neem contact op met Ad Blokker – a.blokker@hibin.nl.

Kennisdossiers:
Presentatie volgt spoedig

Webinar